港珠澳大桥珠海口岸工程属超大型交通枢纽建设项目，是我国一座“三地通关”口岸，也是我国一座建在填海人工岛上的口岸工程。其间包含检务楼A区、检务楼B区以及珠海侧交通、货检区、交通连廊等，总修建面积约50万㎡。

　　因口岸坐落海上人工岛，珠海地处飓风多发区域，本工程雨水排水规划采纳一系列针对性办法，饱尝住了2017年8月“天鸽”和2018年9月“山竹”两次超级飓风的检测。经过6年的规划和施工，港珠澳大桥珠海口岸项目于2018年10月顺畅竣工。困难的规划和剖析问题。

　　珠海口岸坐落人工岛，受飓风的影响较大，尤其是在交通枢纽的地下室，地下室上方为椭圆形拱形钢结构大屋盖，中心开敞的月牙形中段下方为7.50m的交通室外渠道，上层为地下室顶板。为满意地下室采光通风及消防需求，本区域设置了部分敞开的下沉广场，而交通地下室则与旅检楼A地下室相连接，设有泊车车库、备用库房、强弱电机室、消防泵房、冷冻机房等重要设备机房，短期内积水将会形成较为严峻的结果。所以，规划选用“高水高排，低水低排”的雨水分泌战略，将大屋盖、7.50m的雨水直接引进室外雨水体系，只在地下室层选用潜水泵加压提高后排入室外雨水体系，并尽量削减雨水流入地下室，避免内涝。

　　修建给水排水规划规范(GB50015-2003,2009年版）4.9.5规则，下沉式广场雨水搜集体系的规划年限为5~50年，详细取值还应依据其内部结构、雨水搜集体系的重要性、雨水搜集体系在下沉式广场中的效果以及雨水搜集体系对城市和特大城市的短期影响等要素确认；而在室外排水规划规范(GB50014-2006,2016年版）3.2.4规则，下沉式广场雨水搜集体系的规划年限为30~50年。

　　依据珠海飓风暴雨多的特色，结合工程的特色，结合安稳、牢靠的要求，规划了一种雨水搜集再利用周期的上限（见表1)。

　　地下室上面是一座椭圆形的拱形钢结构大屋盖，房顶面积很大(约93534㎡），，地下室顶板作为一种野外公共汽车泊车场，上面没有掩盖物，不能铺设雨水管道，雨水管道只能经过地下室顶板梁下面的横管，以接纳外部的雨水。假如运用传统的重力流或半有压屋面雨水排水体系，则需求在屋面上搜集雨水，沿着竖管引到地下室，在地下室顶板上敷设横管，然后接到野外的雨水井口。这种横管需求有必定的斜度才干沿着排水方向排出，而管道则是从起点到地下室外墙间隔较远，既要占用很多的修建空间，又大大加深了室外雨水管道的埋深。

　　针对以上问题，大屋盖和7.50m室外渠道均选用虹吸雨水体系，雨水天沟和虹吸雨水斗设在钢质屋盖上，雨水天沟和虹吸雨水斗设在-5.85m的地下室高位悬吊管路直接接室外雨水井，与传统的重力流或半有压式雨水排水体系比较，虹吸雨水排水体系的较大长处是雨水管道能够在地下室顶板梁下不放坡地敷设横管，横管从起点到地下室外墙之间的间隔较长，且不影响修建物层高和室外雨水管网的高度。别的，节省立管数目及管径，削减各立管间的接地管数，更契合修建的漂亮要求，特别是关于大空间、大型金属结构的修建，虹吸体系更具使用价值。