项意图地下泊车位数量应依据各地方泊车位配建标准进行配建。按拟开发项意图住所、商业、配套等修建面积别离进行泊车位数核算，然后求其总和得到项目泊车位数量。以下例举几个区域泊车位配建标准供参阅。

　　a)住所修建应当在室内配建泊车位，室外泊车位不计入住所修建的配建方针。商业、作业、医院、旅馆、文明艺术馆修建室外泊车位数量应当为其配建泊车位数量的 10%30%。

　　b)（机械式泊车位）特大城市中心区、大城市中心区的制作项目设置机械式泊车位的，其泊车位数量均计入配建方针。特大城市中心区、大城市中心区规划外的制作项目设置机械式泊车位的，其泊车位数量依照一般车道式泊车位核算。

　　a)露天泊车场的占地上积，小型轿车按每车位25平方米核算，自行车按每车位1.2平方米核算。泊车库的修建面积，小型轿车按每车位 40 平方米核算，自行车按每车位 1.8 平方米核算。

　　b)旅馆中的一类指《旅行旅馆规划暂行标准》规则的一级旅行旅馆，二类指该标准规则的二、三级旅行旅馆，三类指该标准规则的四级旅行旅馆。

　　d)商场中的一类指修建面积 10000 平方米以上的商场，二类指修建面积缺乏 10000 平方米的的商场。

　　e)体育场馆中的一类指 15000 座位以上的体育场或 3000 座位以上的体育馆，二类指缺乏15000 座位的体育场或缺乏 3000座位的体育馆。

　　1) 进行地下车库规划时严格操控地下车库规划及面积，只需满意报批和功用要求即可。车位配比依据项目所在的地域、本钱操控以及楼盘定位和方针客户群拟定。主张经济发达区域和省会城市做到 1.0 辆/户以上，相对欠发达区域做到 0.7 辆/户以上。一起需在周边商业用房部位合理设置必要的商业用泊车位。

　　1) 规划总体规划时应将地上住所楼的布局与地下车库的设置作为一个全体来考虑。准则上在中庭大的地块安置地下车库时，优先挑选独立地下室；在地势细长或地上住所楼均布的规划项目中安置地下车库时宜挑选全体地下室。

　　2) 住所地库规划可优先考虑开敞地库的设置，其次设置为半地库，再次为全地库设置。尽量避免规划为多层地库，尽量削减因满意抗浮、地下室排水、通风等要求而添加的地下室结构造价以及添加土方与边坡费用。应尽或许构成会集的，规整的地下泊车空间，以进步相同面积下的泊车数量。

　　轮廓线应方正，避免呈现锐角弧线) 地下车库方位应依据地势充分考虑埋深，顶板覆土厚度应结合园林景象规划，设备

　　未能结合地势标高和现场状况规划车库层数，形成现场土石方量大。或许在有条件设置单层车库的状况下做多层车库，形本钱钱的添加。

　　确认车位总数和车库平面规划后，准则上尽量单层车库处理泊车问题。若因为条件约束有必要设置多层地下车库时，需求考虑项目现场标高联系和根底地质条件，挑选最优的平面和修建层数的组合联系，下降车库的本钱。

　　1) 车库收支口数量：（依据《轿车库修建规划标准》JGJ 100-98、《轿车库、修车库、泊车场规划防火标准》GB50067-97）。车库收支口数量的设置拜见下表：

　　库址车辆收支口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或地道等引道口的间隔应大于 50m；间隔路途交叉口应大于 80m。

　　3) 车库收支口部应开敞，宜选用矮小的景象美化规划，避免视野) 为弱化一般地库进口僵硬的感觉，地下车库进口可考虑恰当扩展附设人行通道，并用立

　　轿车库内泊车方法应摆放紧凑、通道短捷、收支敏捷、确保安全和与柱网相和谐，并应满意一次进出泊车位要求。

　　车库内车行道安排迂回，灵通各车位不方便，泊车功率下降。车行道同结构柱网抵触，未能满意泊车位和 行车道的宽度要求。

　　3) 在用地严重及一层地下车库不能满意泊车要求的状况下，尽量选用机械式泊车以避免规划双层地下车库。但需求留意各地方对机械泊车库车位方针的核算准则的规则。

　　4) 机械式泊车应依据泊车设备确认平面柱网尺度及净高。规划图纸中应清晰轿车库内的机械泊车位散布，其平面、净高尺度及停放方法等应由设备厂家核准确认。

　　1) 轿车库内坡道可选用直线型、曲线型。能够选用单车道或双车道，其最小净宽应契合下表的规则。禁止将宽的单车道兼作双车道。

　　3) 坡道截水沟的设置准则：一般在起坡点，车道顶板封板方位以及坡道进车库方位设置截水沟，避免室外雨水进入车库。

　　4) 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上，考虑实践运用作用，主张做到 2.4m。

　　b)敞开式、错层式、斜楼板式的轿车库的上下连通层面积应叠加核算，其防火分区最大答应修建面积可按本表规则值添加一倍。

　　c)室内地坪低于室外地坪面高度超越该层轿车库净高 1/3 且不超越净高 1/2 的轿车库，或设在修建物首层的轿车库的防火分区最大答应修建面积不该超越 2500 m。

　　2) 设有机械排烟体系的轿车库，其每个防烟分区的修建面积不宜超越 2000m，且防烟分区不该跨过防火分区。防烟分区可选用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下杰出不小于0.5m的梁区分。

　　1) 每个防火分区面积应尽量挨近防火分区上限，削减防火分区数量，防火分区设置时削减防火墙和防火卷帘长度，节省本钱；

　　2) 结合各地方相关规则，在核算防火分区面积时扣除规则中可不计入防火分区面积的设备用房等房间；

　　4) 面积超越 2000m2的地下轿车库应设置机械排烟体系。机械排烟体系可与人防、卫生等排气、通风体系合用。结合暖通规划合理安置机房和井道，在满意车库管线下净空尺度、暖通风量和风速核算的条件下，将或许把机房和井道合用；留意进排风口出地上的水平缓竖向间隔，避免相互搅扰；

　　5) 设有机械排烟体系的轿车库，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或挨近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平间隔不该超越 30m。

　　2) 轿车库、修车库的室内分散楼梯应设置封闭楼梯间。修建高度超越 32m 的高层轿车库的室内分散楼梯应设置防烟楼梯间，楼梯间和前室的门应向分散方向敞开。地下轿车库和高层轿车库以及设在高层修建裙房内的轿车库，其楼梯间、前室的门应选用乙级防火门。

　　3) 轿车库室内最远作业地址至楼梯间的间隔不该超越 45m，当设有主动救活体系时，其间隔不该超越60m。单层或设在修建物首层的轿车库，室内最远作业地址至室外出口的间隔不该超越60m。

　　2) 车库同住所选用走道衔接，尽或许运用住所下方设置设备间，可节省造价，并简略处理设备间的分散问题；

　　4) 依据各地方消防执行状况不同，若答应防火分区之间借用分散口的考虑借用，在满意运用功用的条件下削减分散口数量，进步泊车功率，削减本钱；

　　误把轿车的最小转弯半径（r1）理解为轿车环道内半径（r2），导致轿车环道内半径过大，然后添加车库面积

　　2) 轿车最小转弯半径（r1）为轿车反转时轿车的前轮外侧循圆曲线) 针对城市高层住所地下车库，轿车环道内半径（r2）的取值在准则上为 3.9~4.2m；

　　c)经过对上表的数据别离核算（下表数据只包含泊车和紧邻车位的通车的面积，不是每泊车位的修建面积），小型车选用笔直式撤退泊车方法时，其占用的面积最小；

　　d)柱子截面宽度按 600 规划，加上抹灰厚度后为650，正好与消火栓同宽，不占用泊车位宽度；

　　g)表中数据没考虑泊车位纵向之间有墙体，若有，相应方位的柱网应调整加大，以满意轿车纵向与墙体间的距离；

　　车库层高=结构高度+喷淋管高度或电缆桥架高度（两者取大值）+风管高度+楼地上装修面高度+车库最小净高.

　　a)一切修建均按修建方法分类，方针核算与运用功用无关。核算方法：（1）十层以上（含十层）的修建，应修建“满堂红”防空地下室，可按其第十层标准面积方针核算；（2）十层（不含十层）以下，根底埋深超越 3 米（含 3 米）的修建，应按其面积（含地下）的 3%修建；（3）十层（不含十层）以下，根底埋深不超越 3 米的修建，应按其面积（含地下）的 2%修建；（4）单建工程（地上修建投影规划之外的地下修建）应按其面积的 30%修建。如一栋修建既有高层又有多层，应按上述要求对修建进行竖向切割后，分类核算应制作人防面积方针。

　　2) 为削减人防对车库的搅扰，将人防安置在非必须交通流线) 为节省制作本钱，多建物资储藏所、少建人员掩蔽所；

　　在最下边一层的车库底板处，沿挡墙四周设置排水沟（沟宽 300，起点深 150，斜度 0.5%），以防挡墙渗水；

　　衔接室表里的车库坡道：应在坡道顶和底均设置截水沟（沟宽 300，起点深 300，斜度 1%）；若坡道上空全无或部分无隐瞒物，准则上应在坡道上再添加一截水沟，以防雨水过大、呈现雨水顺坡流动而影响车库运用。

　　非衔接室表里的车库坡道：应鄙人的坡道口设置截水沟（沟宽 300，起点深 150，斜度 0.5%），以避免车库清洗时，污水顺坡道串楼层流动。

　　确认找坡方法（结构找坡仍是修建找坡）： 优先挑选结构找坡；详细状况，要视车库屋面巨细、屋面形状的规则性、屋面给排水体系的排水计划、修建室外内高差处理等状况来定；

　　确认合理的排水计划（排水安排方向、距离），结合场所状况，尽量分区、分段、分方向的进行排水；

　　2) 轿车库的泊车位的楼地上上应设车轮挡，车轮挡宜设于距泊车位线为轿车前悬或后悬的尺度减 200mm 处，其高度宜为 150～200mm，车轮挡不得阻止楼地上排水。

　　因为车库柱轴力不大，在考虑车库根底时一般依据当地地质条件选型，持力层较深选用桩基，较浅选用独基，有地下水时还需考虑抗水板。

　　如在重庆区域，岩石埋深浅，一般都以中风化岩石作为根底持力层；一起因为通常状况下无地下水，也不需求考虑抗水板。所以在重庆车库根底常见的是嵌岩桩根底和独立根底：岩层距车库地坪标高超越 2.0~2.5m 左右时会选用嵌岩桩根底；小于 2.0~2.5m 左右时选用独立根底。而这两种根底中独立根底的费用较低。详细如图 4-2 所示。

　　但是在成都或北京区域持力层一般为土层，一起因为地下水影响，车库一般会考虑独立根底+抗水板规划或筏板规划。因为有地下水存在，根底埋深越深水压越大，根底本钱也就越高，所以应尽量操控层高来减小根底埋深，到达操控本钱的意图。

　　在车库地下室周边一般选用与车库结构连为一体的钢筋砼挡土墙。关于其它区域因环境规划发生的挡土墙，选用重力式挡土墙、锚杆挡土墙、桩板式挡土墙等方法。一般来说，对挡土高度小于 8.0m，边坡变形要求低的区域，选用重力式挡土墙；对挡土高度大于 8.0m，边坡变形要求高的区域，选用锚杆挡土墙；对场所巨细受限、边坡需求小开挖的区域，选用桩板式挡土墙。

　　在无地下水的区域，不需考虑水对挡墙的侧压力，挡墙的高度对造价影响不大，如重庆；但在地下水位较高的区域，挡墙过高会添加较多造价。特别是在大城市中，已建的房子或许会离地下室很近，还需考虑基坑支护及抽水费用，应该尽量操控层高以操控本钱，如成都及北京。

　　综上所述，在重庆等地质条件较好，无地下水的城市地下室层高对根底部分土建本钱的影响远远不如成都或北京等区域。

　　咱们以北京富盛二期地下车库顶板别离选用计划一（无梁楼盖）和计划二（梁板式楼盖）为例，列举了五种类型的根底方法进行比较，别离为

　　根底方法拜见图 4-1。按一个中柱根底进行归纳经济比较发现，如表 4-1 所示，假如地下室层 1、2 选用无梁楼盖或梁板式楼盖，当考虑地下室分隔墙、楼梯、车道等项目时，其归纳经济造价根底方法 3 与方法 1 挨近，而方法 2、4、5 均比方法 1 的高得许多。

　　a)每个中柱根底的钢筋、混凝土用量及造价为 8.2mX8.2m 所属面积的值，其他造价包含：土方、护坡、外墙混凝土、外墙防水按整栋工程总面积份额摊算到一个中柱所属面积；回填砂石、垫层混凝土、底板防水按中柱所属面积核算，带括号数值为当时考虑与高层主楼根底处理不均匀沉降筏板下垫 50mm厚聚苯板软垫层的值，地下室顶板上防水及地下室地上做法不计在内。

　　b)比照比率以根底方法 1 为 100%，计划 1 为无梁楼盖平托板柱帽，计划2 为粱板式式楼盖。

　　大柱网的柱子和根底的数量少，修建布局灵敏，选用这种柱网布局能够减小柱子及根底本钱；但相应在荷载较大时梁板造价高于小柱网。所以当根底为桩基且为多层车库时，主张考虑大柱网；当根底为独立根底且为单层车库时，主张考虑小柱网设置。

　　a)LG1: 井字梁楼盖 LG2: 无梁空心楼盖 LG3: 无梁实心楼盖 LG5: 十字梁楼盖 LG6: 无梁楼盖平托板柱帽 LG7: 无梁蜂巢芯楼盖 LG8: 单向主次梁楼盖 LG9 无次梁梁板楼盖；

　　经过上表中各实践工程统计数据的比照和剖析，能够看出，无梁楼盖加平托板柱帽的楼盖方法是现在项目中比较经济的计划。

　　下图所示为北京富盛二期的部分结构平面图及剖面，详细详图 4-7 所示，仅供参阅(计划一:无梁楼盖;计划二:梁板式楼盖)

　　车库一般归于地下结构，区域不相同，场所状况就不相同，那么车库结构操控的方针就不相同，假如场所状况复杂，比如地下水位高，水浮力大，基坑支护及根底造价高，就应以操控层高为主要意图，削减水浮力，下降根底造价，如成都、北京，因为柱距较大，如选用梁板式楼盖时，梁截面高度大，机电管道需在梁下通行，导致层高大都在 3.8~4.5 米之间，而选用无梁楼盖时,层高可下降到 3.3~3.4 米。依据以上剖析，主张楼盖方法选用无梁楼盖平托板柱帽，根底方法选用独立柱基加防水板；假如场所状况简略，比如无地下水，基坑开挖只需放坡就能处理，根底仅是独立根底或桩根底，不需求做抗水浮力底板，就应以操控楼（屋）面造价为主要意图，如重庆。

　　别的依据现行《高层钢筋混凝土结构技术规程》规则，地下一层顶板如作为上部结构的嵌固部位,应选用梁板结构。

　　综上所述，咱们应该在不同的区域，依据不同的地质条件来挑选不同的车库作法，在确保安全及满意标准的前提下到达节省造价的意图。