地下车库规划因为结构杂乱，一旦规划存在失误，返工量和更改难度均较大，所构成的无效本钱数额也巨大，因而，有必要对此类问题进行体系总结。本文通过提炼万科、中海在地产车库规划优化方面的要害办法，以供同行小伙伴参阅。

　　在条件答应的状况下，应尽或许规划成半地下室方法，且地下泊车库宜会集安置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并运用顶板上部美化覆土荷载，削减或不选用抗拔桩，节约地下工程量；全地下车库规划时，应尽量归纳运用水浮力和上部荷载取值的平衡，削减桩根底抗浮，并操控美化栽培、归纳管线埋设要求的最小覆土厚度，削减地库埋深。

　　考虑泊车功率与工程本钱、车型习惯规模，归纳性最优柱网8.1m*8.1m，主张高级项目选用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节约本钱，主张大部分项目选用此种尺度，一起另设10%大型尺度泊车位，处理大型车泊车问题。

　　依据项目的实际状况能够选用短跨小柱距的结构计划，尤其是杭州、宁波等对泊车位尺度要求高的城市，尽管理论上泊车功率较 7.8m*8.1m 计划，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量添加近50%，但立柱对总本钱影响甚微，且长处是层高能够下降200～300。在地质状况杂乱、水位较高且基坑保护条件较差的项目中，能够节约适当的开挖量和基坑支护费用，本钱节约明显。但此柱网选用，须通过结合详细地库计划的经济性比较后选用。

　　(1)运用功率最高的高效泊车单元进行组合规划。高效单元是经规划研讨优化的车道面积最小、泊车功率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的规划模数单元；计划规划规划阶段，添加地库习惯性计划比较，运用地库泊车标准，进行地库概念计划规划，调整住宅楼栋距离防止呈现车辆单排安置、被迫运用塔楼地下空间、支护距离预留不行等等问题。

　　(2)泊车库端头优化泊车安置规划：近端式泊车安置，在近端的两跨比循环式安置可多泊车7辆，因而，在满意标准 50 辆泊车分组及防火距离要求的状况下，应尽量选用尽端式安置。

　　(5)在满意分组（50 辆）安置泊车的状况下，尽量削减竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济安置方法。

　　(1)一般直线米为宜，如考虑泊车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，泊车方法为笔直式撤退泊车；

　　(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目规划常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。

　　小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上修建高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑美化栽培、管线归纳及场所规划，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以操控地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行和谐，归纳核算高层结构添加本钱和基坑支护节约本钱之间联系，到达最佳经济性。

　　注：为下降层高，也可考虑选用宽扁梁，但会添加一些造价。一般不选用将大部分顶板梁上翻构成“水池”，如的确要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上适宜方位预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。

　　基坑支护的大准则是依据基坑开挖深度、地质状况、周围环境采纳适宜的支护方法确保基坑安全。依据基坑形状，从支护方法视点看，细长基坑运用内支撑较好；方形或圆形基坑选用外支撑较好；从基坑面积巨细视点看，基坑面积超越 4000 平米，选用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节约本钱；从深基坑视点，用接连墙较安全，逆作法比大开挖安全；周围有重要修建物或地下管线，对变形要求严厉的，选用逆作法较好。

　　明沟式排水方法一般选用车库底板上做 200～300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决议。长处是明沟结构简略，整理修理便利，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟规划安置，尽量沿泊车位后部墙边或两排车之间进行。在华东区条件较好的项目外，应尽量选用明沟排水方法，地上找坡操控在 0.1%；排水沟斜度操控在 0.3～0.4%；

　　优化排水明沟安置计划，削减集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在 0.15 左右。

　　(1)排管规划以尽量防止或削减管线穿插为准则，且一切主管线尽或许会集在地库公共区域内排布，以便利修理。